Description

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Le moteur SW400CC destiné aux véhicules du désert a subi plusieurs séries de tests dans des environnements extrêmes au cours de la phase de développement, en mettant l'accent sur le renforcement de la structure d'étanchéité anti-sable, de l'efficacité de la dissipation thermique et de la résistance du moteur. Le bloc-cylindres en alliage d'aluminium est usiné avec précision, réduisant ainsi le poids total tout en améliorant la conductivité thermique. Dans le même temps, le système de soupapes optimisé et la conception de la chambre de combustion améliorent le rendement énergétique, offrant des performances plus puissantes et une meilleure économie de carburant. Pour les voyages longue distance, les modifications de course ou les utilisateurs à charge élevée, le SW400 offre un équilibre idéal entre performances et fiabilité.

Moteur SW400CC pour configuration de véhicules du désert

MOTEUR	400CC
TYPE DE MOTEUR	Monocylindre-, refroidi par eau-, 4 temps, SACT, 4 soupapes
ALÉSAGE X COURSE (MM)	91×61.5
TAUX DE COMPRESSION	10.3:1
RPM	30,6 ch à 7 200 tr/min
COUPLE MAXIMUM	33N•m à 6 000 tr/min
TRANSMISSION	CVT
TYPE DE DÉMARRAGE	Démarrage électrique
CAPACITÉ D'HUILE	2600 ml
POIDS NET	58,2 kg
Nombre de pôles moteur	20 pôles
PUISSANCE MAXIMALE	22,5 kW

Q : La surchauffe du moteur entraîne un calage ou une perte de puissance ?

R : Notre moteur SW400CC pour moteur du désert utilise un refroidissement par eau avec une dissipation thermique assistée par un ventilateur et optimise la disposition de l'admission et de l'échappement pour maintenir une température de fonctionnement stable et réduire les pertes de puissance dans les environnements à haute température.

Q : L'intrusion de sable entraîne une usure ou un blocage ?

R : Le filtre d'admission, la ventilation du carter et le carter de transmission sont tous traités pour la protection contre le sable. Les roulements et les joints de clé sont fabriqués à partir de matériaux -résistants à l'usure pour prolonger la durée de vie en croisière.

Q : Couple insuffisant lors de la montée d'un terrain vallonné ?

R : Ajustez l'injection de carburant et le calage de l'allumage pour améliorer le couple de sortie à mi--à-basse-régime, offrant ainsi une traction linéaire et forte dans la plage de 4 000 à 6 500 r/min.

Entretien courant

Vérifiez la propreté de l'huile moteur, du liquide de refroidissement, du filtre à air et du filtre à carburant avant chaque voyage.
Après avoir traversé de grandes quantités de sable soufflé, nettoyez immédiatement le filtre à air et la surface du radiateur pour éviter tout blocage.
Remplacez régulièrement le filtre à huile moteur.
Vérifiez régulièrement la couleur des bougies ; si elles sont trop blanches ou présentent d'importants dépôts de carbone, le mélange air-carburant doit être ajusté ou les bougies d'allumage remplacées.